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F1巴林站各车手轮胎策略维特尔莱科宁正面较量

发布时间:2021年12月16日    点击:[0]人次

F1巴林站各车手轮胎策略 维特尔莱科宁正面较量

F1巴林站各车手轮胎策略 前三站的失意之后,凭借正确的轮胎策略运用,曾经意气风发的塞巴斯蒂安-维特尔终于在巴林站斩获了其在2012赛季的首个分站冠军。杆位发...前三站的失意之后,凭借正确的轮胎策略运用,曾经意气风发的塞巴斯蒂安-维特尔终于在巴林站斩获了其在2012赛季的首个分站冠军。杆位发车的维特尔采取了三停策略,经过57圈的激烈争夺,捧起了他职业生涯的第22个冠军奖杯。到目前为止,2012赛季的F1大奖赛已经走过四个分站,每站都有不同的冠军诞生。

比赛开始时,这位德国车手选用的是PZero黄色软胎;进入第12圈时,换上了PZero白色中性胎;第二次进站时,又换回了PZero黄色软胎;最后换上PZero白色中性胎,赢得了比赛。

就轮胎性能衰退而言,巴林萨基尔赛道是最严苛的赛道之一:不仅有沙尘等频繁吹落赛道,还有数个低速弯道和中速弯道相互交织,这些都会导致赛车抓地力减小,从而对后部轮胎提出了挑战。

因此,尽管开赛时大风频吹,温度较低(赛道温度大约32℃),良好的轮胎把控力,尤其是对轮胎因热化引起的性能衰退的把控力仍是巴林站的制胜关键。

在大部分车手都采用三停策略的情况下,印度力量车队的保罗-迪-雷斯塔采取了两停策略。在排位赛时为了节省轮胎,这位苏格兰车手放弃了第三节排位赛。正赛时,他排在第10位发车,并凭借最后一套中性胎跑完了24圈,最终荣登积分榜第6名。

同样错失了第三节排位赛的路特斯车队车手基米-莱科宁排在第11位发车,这也意味着他在正赛时能多出几套新轮胎。这位有“冰人”美誉的前世界冠军充分利用了这项优势,在比赛过半时,与维特尔展开了精彩纷呈的冠军争夺战。彼时,维特尔用的是软胎,而莱科宁则是中性胎。最后一次进站时,德国人和芬兰人恰好在同一圈,且同时选择了中性胎。在快速预热轮胎之后,维特尔很有可能甩开莱科宁的追赶,却不想从最后一停开始时就保存轮胎实力的莱科宁开始发力,再次围追而上。

尽管因为更换变速箱违规被罚至第22位发车,梅赛德斯AMG车队的车手舒马赫还是凭借三停策略获得了积分,排在积分榜第9名。

倍耐力赛事运动总监PaulHembery表示:“萨基尔赛道是从未体验过的全新赛道,本次比赛也是充满技术挑战性的比赛。对此,我们准备了软胎和中性胎的组合,以期为车队提供更多的轮胎策略选择。从排位赛所收集的数据中我们可以看出,轮胎性能衰退是巴林站的关键词之一,但数据同样显示了倍耐力轮胎的绝佳应对能力。比赛进入收官阶段时,车手们的首要任务是保证轮胎性能的持续性,避免过快衰减,而纵观这四站比赛,他们已经表现出很好的把控能力。四站比赛,四个冠军,2012赛季的F1呈现出你追我躲、互不相让的竞逐场面,这从一个侧面说明我们为缩小不同轮胎间性能差距的努力已收获成效。当然,路特斯车队的努力也没有白费,恭喜莱克宁和格罗斯让同时登上领奖台,尤其是首次登上领奖台的格罗斯让。早在2010年,我们在巴林做测试时,他便是倍耐力试车手。现在看来,当时的经历算得上是一笔财富。至于基米,如何从倍耐力拉力赛用胎转换到到PZeroF1用胎,他似乎已经得其要领,且游刃有余了!“

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